湖北日報訊（記者廖志慧 通訊員張靜、趙進文、吳金霞）6月20日9點58分，在世界最大的海上橋梁施工平臺上，600多名建設者共同見證了令人興奮的一幕：福建平潭海峽大橋鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。至此，實現(xiàn)了全橋6個主塔全部封頂。此舉標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的我國首座海峽公鐵大橋建設取得重大突破。
平潭海峽公鐵大橋
據(jù)中鐵大橋局平潭海峽大橋項目常務副經理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，大橋共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。該橋橋址堪稱“建橋禁區(qū)”，平均每年6級以上的大風天數(shù)超過300天，有效施工時間非常有限。
鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、涌浪最急、風力最強勁的惡劣施工海域，為確保施工質量和安全，同時保持航道暢通，鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段采用海中獨立平臺施工方案。為確保施工安全、提高施工效率，施工方搭建了世界最大的海上橋梁施工平臺，該平臺集生產生活區(qū)、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體，總面積約6萬平方米，可滿足600名作業(yè)人員常年在平臺上生活與工作。
平潭海峽公鐵大橋
) D7 j1 o( ~- l- q5 y4 [! l“本次封頂?shù)闹魉?58米，施工期跨越了一個季風期和一個臺風季?！睋?jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副指揮長肖世波介紹，在主塔施工中采用了為平潭海峽公鐵大橋“量身打造”的目前世界鉆孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎鉆機和專項研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等建橋“利器”，并結合對橋址處風環(huán)境、波浪要素、海流的實時監(jiān)測，指導現(xiàn)場施工調度，最終歷時一年零兩個月得以完成。
平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑒。
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