隨州論壇
標(biāo)題: 南陽、信陽主推的寧西高鐵難落地，或建信陽隨州連接線走湖北 [打印本頁]
作者: lovesz 時(shí)間: 2022-4-9 11:46
標(biāo)題: 南陽、信陽主推的寧西高鐵難落地，或建信陽隨州連接線走湖北
全國“八縱八橫”高速鐵路主通道中，合肥-南京處在沿江高鐵橫通道和京滬、京港高鐵縱通道上，南北、東西交通發(fā)達(dá)。除此之外，有一條斜向的高鐵通道被低調(diào)地提了多次，尤其是河南省已經(jīng)把他放在了計(jì)劃里，那就是寧西高鐵。
寧西高鐵指的是南京到西安的高鐵，途徑南京、合肥、六安、信陽、南陽、商洛、西安幾大城市，全長1100km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。合肥前往西安目前的通道是下圖方案一，也就是合肥-鄭州高鐵和鄭州-西安高鐵組成，全程設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。
合肥前往西安目前的方案一和預(yù)想的方案二
合肥前往西安繞行鄭州，從短期來看，通勤時(shí)間還是可以接受的，可合肥仍想打通一條更為快捷和取直的通道到西安，并通過西安打通西北銀川、甘肅、新疆等。在這個(gè)通道上，信陽和南陽兩座河南大市肯定是極力支持。
老寧西鐵路
寧西高鐵的走向基本是沿著現(xiàn)狀的寧西鐵路，寧西鐵路可謂是十分低調(diào)的一條鐵路。寧西鐵路是國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，東起南京，西至西安，由寧西線合西段與滬漢蓉快速客運(yùn)通道合寧段組成，全長1030.2公里，是國家貨運(yùn)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)速度120 至 250 km/h。
到現(xiàn)在，寧西鐵路以貨運(yùn)為主，但仍然運(yùn)營著少量普通快車，從合肥經(jīng)固始、商城、信陽、桐柏、唐河、西峽、商南、商洛等站，抵達(dá)西安，用時(shí)大概15個(gè)小時(shí)。如果沿著寧西鐵路的通道建設(shè)一條高速鐵路，合肥前往西安將不需要繞行鄭州或者武漢。河南信陽和南陽將會(huì)成為京廣高鐵、鄭萬高鐵和寧西高鐵的換乘樞紐，地位大增。
寧西高鐵合肥-西安段
因此，河南省對(duì)于這條高鐵的建設(shè)比較積極，在2022年01月，河南省人民政府關(guān)于印發(fā)河南省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知，爭(zhēng)取建成南陽經(jīng)信陽至合肥等高速鐵路。
寧西高鐵難落地
寧西高鐵合肥-西安段存在一系列的困難，恐怕難以落地，原因如下：
1、必要性不夠強(qiáng)
從線路上來看，寧西高鐵沿途幾乎與湖北省平行而過，平行線之間距離不到100公里。湖北省內(nèi)，武漢-隨州-襄陽-十堰高鐵已經(jīng)建成，十堰-西安高鐵已經(jīng)開工建設(shè)。寧西高鐵合肥-西安段和武漢-西安高鐵在通道上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
寧西高鐵和武西高鐵的關(guān)系
由于信陽在武廣高鐵通道上早已通高鐵，南陽以及鄧州、新野等縣也建成了鄭萬高鐵，成為河南和湖北省的高鐵通道，短期內(nèi)增加一條橫向350km時(shí)速的高鐵，對(duì)于南陽和信陽兩座四線城市來說，項(xiàng)目批復(fù)難度很大。
河南在建設(shè)高鐵上畢竟財(cái)力有限，南陽和信陽又不是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，外流人口大，產(chǎn)業(yè)薄弱，財(cái)政收入不富裕，想取得高鐵項(xiàng)目?jī)?yōu)先權(quán)很難。再加上河南部分區(qū)域歸武漢鐵路局管轄，可以自行腦補(bǔ)。
2、成本高，沿線積極性不夠
武漢-十堰-西安高鐵，在湖北境內(nèi)基本是沿著隨棗走廊布置，地勢(shì)平坦，建設(shè)成本低。信陽-南陽-西安段要連續(xù)翻越大別山、桐柏山和秦嶺，沿線基本是順著山區(qū)走，成本很高。對(duì)于陜西來說，寧西境內(nèi)高鐵站僅有商洛這個(gè)小城市，也不會(huì)太感冒。
本身武漢-西安高鐵的建設(shè)，陜西省就因?yàn)槔娌淮?，成本不低一直拖拖沓沓。再為了打通去合肥的高鐵，花大成本修一條省內(nèi)僅僅不到200km，沒有幾站的高鐵，實(shí)在不劃算。對(duì)于安徽來說，線路走出六安市后，不論是走湖北也好，還是走河南也好，其實(shí)關(guān)系也不大。
3、替代方案太有優(yōu)勢(shì)
最為致命的是，寧西高鐵被替代的方案太具有優(yōu)勢(shì)，那就是從信陽修一條到隨州的聯(lián)絡(luò)線高鐵，從而接入武漢-西安高鐵通道。信陽是河南的南大門，隨州則是湖北的北大門，兩座城市距離僅僅不到100公里，建設(shè)起來方便很多，雖然要穿一次桐柏山，但至少比再穿越一次秦嶺劃算得多。
除了信陽-隨州聯(lián)絡(luò)通道外，信陽還可以修建連接棗陽-襄陽的聯(lián)絡(luò)通道，接入武漢-西安高鐵通道。在這個(gè)前提下，信陽再修一條通過南陽連接陜西的高鐵，顯得更加贅余和不經(jīng)濟(jì)。
從目前合肥-信陽-南陽-西安沿線的發(fā)展來說，實(shí)施寧西高鐵的必要性和可能性比較小，至少作為350km骨干高鐵通道的可能性不大。通過修建信陽-湖北隨州或棗陽的連接線，進(jìn)而接入武漢-西安高鐵是比較合理而經(jīng)濟(jì)的方案，旅行時(shí)間也比較短。河南南部?jī)扇丝诖笫心详柡托抨柋旧砭褪呛秃标P(guān)系緊密，南下湖北的高鐵都已打通，努力發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)是當(dāng)務(wù)之急。
作者: 楚隨人 時(shí)間: 2022-4-10 13:47
"通過修建信陽-湖北隨州的連接線，進(jìn)而接入武漢-西安高鐵是比較合理而經(jīng)濟(jì)的方案，旅行時(shí)間也比較短。河南南部?jī)扇丝诖笫心详柡托抨柋旧砭褪呛秃标P(guān)系緊密，南下湖北的高鐵都已打通，努力發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)是當(dāng)務(wù)之急。" 此方案可行，楚隨人擬同意，請(qǐng)抓緊組織實(shí)施！
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