最高售價15萬！國產(chǎn)又一新車上市，空間大到可以葛優(yōu)躺？

隨州日報

哈嘍大家早上好！

提到廣汽埃安，很多小伙伴都聽過，但是對它熟悉的應(yīng)該不多。其實我也是這樣，平時在網(wǎng)上時不時都會看到這個品牌，偶爾在商場里也見過埃安的展車，但我的興趣，一直沒被調(diào)動起來過。

不過前兩天埃安的全新車型——AION Y開啟預(yù)售，我在網(wǎng)上看到了這款車型的圖片，頓時覺得造型挺有趣，就找時間專門到廣汽新能源的展廳逛了逛。沒想到現(xiàn)場看到實車后，我馬上就被這款車吸引了。

不賣關(guān)子，接下來我就要把AION Y夸成一朵花兒了，不過大家可以放心，這篇文章沒有接受廠商的任何贊助，所有的正面評價，都是我個人發(fā)自內(nèi)心的觀點。至于夸得是否有道理，待會就等小伙伴們自行判斷啦。

AION Y到底哪里打動了我？

平時說車的時候，大多會從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計開始聊起，對于AION Y這款車，我準(zhǔn)備直入主題，說說它讓我在短短3分鐘就路轉(zhuǎn)粉的幾個優(yōu)點。

首先，是后排空間。我按照平時看車的習(xí)慣，坐進(jìn)AION Y的駕駛座，把座椅調(diào)整到自己舒服的位置后，再進(jìn)入后排，看看它的空間表現(xiàn)。而當(dāng)我坐進(jìn)這款車后排的一瞬間，我就驚到了：

先不透露AION Y 的尺寸參數(shù)，大家看上面這張圖片，推測這款車大概會是什么級別呢？

這個角度可能不太明顯，我再發(fā)一張相同狀態(tài)下，我老婆坐進(jìn)后排的狀態(tài)：

我身高1米73，老婆身高1米60，駕駛座按照我的坐姿調(diào)整，大家覺得這個空間表現(xiàn)，可以打幾分？

其實除了腿部空間之外，大家留意一下上方，能看出正常坐姿下，頭部的空間也非常充裕，我坐進(jìn)后排的第一感覺，就是腿部和頭部都非常舒展、敞亮。而在過去很長一段時間里，我看過各個級別的車型，卻基本都沒有體驗過類似的感覺。

后排地臺做到純平，這點對于一臺純電動車來說算是常規(guī)操作，不過部分純電動車型因為布置在底盤下方的電池，推高了整個地板的高度。導(dǎo)致坐墊高度降低，坐起來像小板凳。但AION Y不存在這個問題，后排座椅的坐墊高度適中，頭部空間也沒有受到犧牲。

而當(dāng)我拍后排的空間照片時，隨手拉了一下車門，突然發(fā)現(xiàn)這款車的后車門開啟角度非常大，已經(jīng)接近和車身側(cè)面垂直。之前寫日產(chǎn)的全新奇駿(圖片|配置|詢價)時，廠商專門提到過后面開啟角度做到了接近垂直，從而方便乘客上下車，這次在AION Y上我第一次親身體驗到這種設(shè)計，確實感受到進(jìn)出后排時，非常輕松自然。

這點設(shè)計值得多說兩句，因為之前我?guī)敔敵鲩T玩的時候，他因為腿腳不利落，進(jìn)出我那臺轎車時非常麻煩，所以總是不太情愿跟我出去。而我每次想到他上下車的窘迫感，心里也確實不是滋味。

而等到以后，我的爸爸媽媽年紀(jì)越來越大，買一臺上下車方便的車，就更加迫切了。AION Y這種底盤和坐姿比較高的車型，結(jié)合大角度開啟的后門，不僅僅對于老人，對于抱孩子的乘客，都會比普通車輛更加友好。

看到這一點，也就是我對AION Y真正開始動心的時候，而接下來看到的下一個功能，就讓我徹底成為這款車的粉絲了：

AION Y的前排兩個座椅，把頭枕卸掉，就可以向后完全放平，而坐在后排的乘客，就可以把鞋子脫掉，整個人都進(jìn)入完整葛優(yōu)躺的狀態(tài)了。

這個功能雖然會犧牲掉一個座位，但平時小兩口出門，或者三口之家出行，副駕座椅其實可以長期保持平放狀態(tài)，老婆都可以以一種女王的姿態(tài)出門了。

實際上，如果愿意，還可以躺在后排看中控大屏播放的電影或抖音。

其實以上這些優(yōu)點，都不是AION Y的獨創(chuàng)，只要尺寸和級別夠大，后排空間就足以保證，尤其是MPV車型，腿部和頭部空間都是強(qiáng)項。至于能夠葛優(yōu)躺的座椅，蔚來很早就有了女王副駕的功能。

也就是說，只要尺寸夠大，預(yù)算夠高，AION Y打動我的那幾點，其它車型都有。而AION Y真正的特別之處在于，它有著媲美本田冠道的后排空間，尺寸卻只比本田繽智大一點點。它有著40萬級車型的葛優(yōu)躺座椅，它的頂配預(yù)售價卻還不到15萬。

小車身、大空間

官方對AION Y的定位，是緊湊型SUV，不過它的車身尺寸和比例，并不是常規(guī)SUV的樣子。

AION Y的軸距達(dá)到了2750mm，這也是它內(nèi)部實現(xiàn)巨大空間的前提，比定位中型SUV的大眾探岳，還多了19mm。不過AION Y的車身長度卻只有4410mm，而探岳車長4589mm，比AION Y多了179mm。

很明顯，AION Y采用了長軸距、短車身的設(shè)計。前后車軸都盡量向外延展，形成“四輪四角”的姿態(tài)。之前采用這種車身比例的，大多是一些單廂式的MPV、或者本田飛度這種類似MPV的小型車，這也是飛度能夠以小型車尺寸實現(xiàn)緊湊車空間的原因。

不過具體分析車身參數(shù)會發(fā)現(xiàn)，AION Y對于空間的極致追求，比飛度更甚：

如上表所示，我引入了一個車長與軸距比的參數(shù)，比值越高，軸距在車身中的占比就越小，整車的空間利用率可能就越低（相對而言）。

豐田RAV4榮放是一臺典型的燃油緊湊級SUV，車長/軸距比達(dá)到了1.71，而同為燃油車的本田飛度，車長/軸距比達(dá)到了1.62，差別很明顯。而AION Y的比值為1.60，比飛度更低。

不過，去年滴滴與比亞迪合作設(shè)計的網(wǎng)約車D1，車長/軸距比達(dá)到了1.57，軸距比AION Y多了50mm的情況下，車身還短了20mm。這款車最大的特點，除了電動側(cè)滑門之外，就是后排非常寬裕的空間表現(xiàn)。

不過這種理念發(fā)揮到極致的，還要屬當(dāng)今銷量最火的電動車——五菱宏光MINI EV了，這款車在車長不足3米的情況下，在車內(nèi)塞進(jìn)了4個座位，而且能夠真正容納四個成年人，這對于燃油車來說，是不可想象的。

當(dāng)然，并非所有純電動車型，都具備這種設(shè)計風(fēng)格，比如蔚來ES6的車長/軸距比達(dá)到了1.67，大眾ID.4 CROZZ也達(dá)到了1.66，和傳統(tǒng)的燃油SUV相差不大，所以這兩款車的外觀姿態(tài)，也和傳統(tǒng)SUV比較接近。

保證車內(nèi)乘坐空間的前提下，盡量縮短車身的好處顯而易見，就是可以讓操控，尤其是市區(qū)路況下的駕駛，變得更加輕松、靈活。但是車身變短，肯定也會帶來缺點，而這種短前懸、短后懸設(shè)計最明顯的問題，就是后備箱的空間受到限制。

和越級的后排乘坐空間相比，AION Y的后備箱確實不算大，不過考慮到它4.4米出頭的車身，和同尺寸車型相比的話，AION Y的后備箱也絕對不算小了。比如豐田C-HR的后備箱是這樣的：

大眾探歌是這樣：

即便是號稱空間魔術(shù)師的本田，旗下的繽智也并沒有比AION Y寬敞許多：

空間盡可能大，坐起來更舒服；尺寸盡可能小，開起來更輕松。這兩個之前很難兼?zhèn)涞拿軐傩?，在AION Y上被很好的解決了。那么除了這個特點外，AION Y的其它方面表現(xiàn)如何呢？

除了空間 AION Y還有什么特點？

AION Y雖然官方定義為SUV，車身姿態(tài)卻頗像一臺抬高底盤的MPV，只是車內(nèi)只有兩排座椅。四輪四角的姿態(tài)，讓這款車顯得非常活潑，絲毫沒有傳統(tǒng)MPV常有的臃腫和笨重感。

對于AION Y的設(shè)計，很多媒體都用到了一個詞——玩具。這款車的外觀和內(nèi)飾都采用了很多撞色元素，車頂、保險杠、車尾、輪轂，以及車內(nèi)的中控臺、車門、方向盤，都存在著或多或少的撞色點綴。

實際上，這款車也確實很有可玩性，官方給出的配色多大9種，其中包括多種雙色搭配的方案。

只有車內(nèi)的配色，也提供了3種選擇，分別為“清新馬卡龍”：

“確幸時光”：

和“頭號玩家”：

可以看出這三種配色，并不單單只是顏色的不同，在多處細(xì)節(jié)的部位，設(shè)計師也采用了不同的裝飾條紋或材料工藝，頗有點搞汽車文化營銷的味道。

大尺寸的儀表和中控屏，在電動汽車?yán)镆呀?jīng)不算新鮮了，但還是有不少值得一提的亮點。比如整體來看，AION Y的整個中控臺比較纖薄，坐在前排也會感覺空間感比較強(qiáng)，而且中間下方留出了很大一塊儲物空間，純電車型的優(yōu)勢被發(fā)揮得很明顯：

除了車身和中控臺，座椅也做了撞色的條紋裝飾：

方向盤按鍵采用了類似高爾夫8一樣的虛擬按鍵，當(dāng)然這點算亮點還是槽點，就見仁見智了：

以上都是可以看得見、摸得著的地方，在車身內(nèi)部，AION Y還有一個最大的技術(shù)亮點，就是采用了廣汽新能源全新的“彈匣電池”：

關(guān)注行業(yè)新聞的話，會留意到廣汽前不久做的彈匣電池發(fā)布會，最大的意義，就是在采用三元鋰電池的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了電池包針刺試驗不起火的成就。雖然這套電池組的絕對安全性，還無法和磷酸鐵鋰電池相比，但是能夠通過嚴(yán)苛的針刺試驗，說明彈匣電池的安全性，確實有了質(zhì)的提升。

而和比亞迪基于磷酸鐵鋰打造的刀片電池相比，AION Y的彈匣電池基于三元鋰電池，在能量密度、續(xù)航以及冬季衰減等方面，就有更大的發(fā)揮空間了。

目前AION Y的預(yù)售公布了5個版本，價格區(qū)間為10.59-14.99萬，其中10.59萬的入門版采用磷酸鐵鋰電池，最大功率100kW，NEDC續(xù)航里程為410公里。

中間的3個配置，則搭載三元鋰電池，最大功率升級為135kW，NEDC續(xù)航里程為500公里。預(yù)售14.99萬的頂配，NEDC續(xù)航里程則達(dá)到了600公里。

這是什么概念呢？小鵬P7的超長續(xù)航版能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC 706公里的續(xù)航，是國內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)交付的車型中，續(xù)航最高的車型之一，而這款車的售價為25.49萬。

而在20萬元以內(nèi)，幾乎找不到NEDC續(xù)航達(dá)到600公里以上的電動車，把價格進(jìn)一步壓低到15萬元以內(nèi)，NEDC續(xù)航達(dá)到500公里，就已經(jīng)算得上頂尖水準(zhǔn)。

也就是說，如果AION Y的續(xù)航?jīng)]有虛假宣傳的話，這款車可以說憑借一己之力，將15萬元以內(nèi)純電動車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)提高了一大截。

AION Y值得買嗎？

上面我說了AION Y的很多好話，但是不管怎么樣，我到現(xiàn)在還沒有親身開過這款車，具體開到路上會不會有缺點暴露，就只能等實際的試駕體驗了。

不過大家不用著急，小卷最近就將參加AION Y的試駕活動，屆時她將為小伙伴們帶來更詳細(xì)的體驗分享。

從上面提到的續(xù)航來看，AION Y的價格區(qū)間確實不算貴，但是目前我們還不知道這款車的具體配置信息，性價比表現(xiàn)如何，還要等到半個月后正式上市再做分析了。

AION Y將純電動汽車應(yīng)該具備的優(yōu)勢，充分發(fā)揮了出來，而定價也控制在了和同級燃油車接近的位置。也就是說，即便不考慮限牌、限行等因素，AION Y也是一款值得我們關(guān)注和認(rèn)真考慮的車型。

看到AION Y這款車，除了讓我對廣汽埃安刮目相看外，更重要的是讓我看到了純電動車未來的潛力，這種屬性的產(chǎn)品，廣汽能造，其它廠商也絕對有能力造出來。展望未來，或許不久之后，市場上就會出現(xiàn)更多具備吸引力的電動汽車供我們選擇。

對于這類電動車，你動心了嗎？

文章來源：懂車帝