當感性的東風日產開始談技術

隨州東盛

對于東風日產來說，2020成都車展有著不同尋常的意義。不僅僅因為這是國內疫情形勢好轉后首個大規(guī)模國際車展，更因為東風日產希望借此發(fā)布“智聯未來”計劃，從而全面加速日產智行（Nissan Intelligent Mobility）在中國的落地推進。

東風日產展臺

一個被感性標簽“耽誤”了的技術車企

在車展上，東風日產正式將NISSAN Connect與ProPILOT翻譯為“超智聯”與“超智駕”，這也是繼VC-Turbo超變擎之后，東風日產準備著重發(fā)力的又兩大技術品牌。

在發(fā)布會之后，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇告訴媒體，“2020年，除了本次車展所展示的2021款勁客和2021款騏達，東風日產將推出其他6款搭載超智聯的車型，分別是軒逸經典、樓蘭、逍客、奇駿、軒逸、天籟。到2021年，日產搭載車聯網系統(tǒng)的車型將占80%?！?/font>

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇

這兩年，消費市場能夠很容易就注意到東風日產越來越有“技術范兒”。

其實很長一段時間以來，東風日產在品牌的情感方面都做得十分到位。包括“沙發(fā)廠”這個昵稱，也給人很多關于家的聯想。

甚至可以說，東風日產是一個很喜歡談“家”的品牌。在面對經銷商時，他們也主張大家是一家人。家是講“禮”，而不是講“理”的地方。

包括今年舉辦的許多活動，東風日產也表現得相當感性。譬如，從6月14日起，東風日產正式啟用行業(yè)首個5位數客戶服務熱線，以更快速、更便捷的方式傾聽消費者的聲音；6月，東風日產通過線上直播形式，以一場NISSAN FAMILY DAY云家宴承載萬千N愛，讓品牌以更貼近家人的角色，將N愛傳遞給每一位車主；再比如2020款天籟推出《天籟之音》等微電影，攜手車主聆聽內心的天籟；軒逸跨界打造人體工學靠腰，搭檔羅永浩為幸福撐腰……

然而，一談到技術品牌，東風日產似乎就是“差了點意思”。

但其實，汽車產經去年在走訪日產橫濱總部、試乘體驗中心Techno Tower、日產汽車全球研發(fā)中心等地時，一個很明顯的感覺是，其技術儲備可能從來都不欠缺。譬如在發(fā)動機技術層面，日產的Note-ePOWER是2018年日本銷量最高的車型，e-POWER車型的油耗幾乎是傳統(tǒng)車型的一半，絲毫不遜色與豐田、本田的混動；譬如在電動技術層面，聆風是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動車；又譬如在自動駕駛技術層面，日產以ProPILOT 1.0技術在加州路測成績中就已經排名車企第二，僅次于GM Cruise。

靠什么承接1100萬用戶的升級需求？

東風日產太需要一個在感性之外，同時更高級的技術品牌形象了。

事實上，伴隨著中國汽車市場的增速歸零，整個競爭格局進入了“存量競爭”，也就是不是你搶我的客戶，就是我搶你的客戶。東風日產現在有超過1100萬名客戶，并且每年以100萬輛以上的規(guī)模增加，這些基盤客戶是讓東風日產確保未來長續(xù)發(fā)展的“種子客戶”。

要承接這些客戶的需求，其實東風日產自身也非常清楚該向哪個方向努力。

一個方向可能是“以客戶為中心，專心為客戶做好服務?！?，這也是東風日產一直以來的強項。去年，東風日產就開始開設感心專線，并在全國累計開展了2500站，覆蓋600多個偏遠區(qū)縣，累計為68000名客戶提供了專業(yè)的售后服務。類似的還有為維修時長大于等于8小時的客戶提供三天免費代步車等等。

另一個方向則是打好技術品牌。如今，這1100萬原車主面對的誘惑是，當一輛入門豪華車和一輛旗艦日產車擺在面前，選哪一個？所以，如何把旗艦產品賣得更多，這大概是東風日產新十年里最重要的課題。而這個課題的唯一答案，可能就是技術品牌。

好的消息是，在接受汽車產經采訪時，東風日產乘用車公司市場部副部長張茂華說，截至2020年7月，東風日產車聯網系統(tǒng)接入車輛累計已超過185萬臺，用戶活躍率超過90%。而隨著VC-Turbo的逐漸被認知，購買VC-Turbo版天籟的用戶比例，也從去年的10%升到了如今的15%。

東風日產乘用車公司市場部副部長張茂華

“明年大家可以看到‘技術日產’進一步的擦亮，我們一定會捍衛(wèi)這個口碑和榮譽?！睆埫A回答得斬釘截鐵。

附專訪原文：       

汽車產經網：請您介紹一下這次成都車展東風日產帶來的重點車型？

張茂華：我們全系產品都在展臺有展出，包括我們天籟、軒逸系列的轎車，還有強大的SUV陣營。因為成都是SUV重點市場，所以我們重點展出樓蘭、途達、勁客。更重要的是，今天有CCS2.0超智聯技術平臺的發(fā)布，它首先會搭載在車型SUV勁客以及2021款的騏達身上。

東風日產這一次非常重視成都車展，同時帶來了最新的超智聯技術。還可以特別介紹一下，我們在展臺上有一個FE模型車，它在世界方程式賽場上取得過很好的成績，這個也是東風日產的特色，也就是面向新能源。之后，賽場的技術也會在EV量產車身上得到充分展現。

汽車產經網：這兩年，日產在很努力地打造“技術日產”這樣一個形象，通過超智聯、超變擎等等。但是體現到終端上的話，跟豐田本田的混動旗艦車型占比對比，天籟“超變擎”版本售出的比例似乎沒有那么高，該怎么樣提升這個旗艦車的比例呢？

張茂華：這個問題很好。首先“技術日產”不是我們自己說的，是日產從80年代進口進來的時候，再到東風日產，逐漸演變成一個說法“技術的日產，營銷的豐田”。所以有“技術日產”這樣一說。

近些年，行業(yè)市場存在增量市場轉向存量市場的變化，另外汽車行業(yè)也正在經歷百年之未有的技術變革期，所以以“日產智行”整體戰(zhàn)略來推動相關技術的落地，這也是對于新時代“技術日產”的承接。

你剛才說天籟的VC-Turbo，它屬于內燃機，當然未來是新能源演變的過程。我們的超變擎從技術上是世界上唯一量產的可變壓縮比的發(fā)動機，需要動力就調至低壓縮比，要經濟性和低油耗就調至高壓縮比，而且是自由地切換壓縮比。

去年從整體天籟旗艦版占比來講，終端市場反映出來的量是在10%左右。實際上任何一個新技術，要得到肯定都是需要認知、需要體驗，消費者才會買單。我們現在也做了很多體驗活動，隨著這個技術在市場上逐漸被認知，還有口碑的逐漸積累起來以后，我們在訂單上面現在比重已經是到了15%。后續(xù)隨著這個VC-Turbo在其他車型的搭載，整個比重也好，還有技術認知體驗都會越來越強。

日產是最早做電動車的，目前聆風也是全球賣得最好的電動車，日產有很多獨有的技術。明年大家可以看到“技術日產”進一步的擦亮，我們一定會捍衛(wèi)這個口碑和榮譽。

汽車產經網：日產在2018年的時候成立了一個全新的部門，叫客戶發(fā)展部。這個部門應該是負責?？蜖I銷，對嗎？我們知道日產已經到了一個很大的盤，到了一個銷量比較難上升的階段。要再去拉新的話挺難的感覺，您認為日產的拉新和?？蛻撛趺雌胶?？

張茂華：首先我介紹一下為什么成立這樣一個部門。在2018年8月份，東風日產累計銷售量突破一千萬，就是證明我們已經從公司之初到現在短短的大概15年的歷程，累計獲得一千萬客戶的認同和選擇。一方面我們有這樣一個基數，而且我們從15年到現在連續(xù)六年都是過百萬的一個車企，不管是我們的存量客戶也好，還是每年新增的客戶也好，都是在乘用車市場里面非常主流和領先的步伐。

同時剛才也講了，從2018年到現在，整個行業(yè)即便沒有疫情影響也是從當初的快速增長變成微增長，現在是一個負增長，已經變成一個存量競爭的市場。所以保有客戶也是我們非常重要的一個資產。

還有一點，東風日產的企業(yè)理念就是“人車生活”，把人放在第一位，人就是消費者，我們的客戶我們的車主。為了更好的服務客戶，給他們構造更好的售前售中售后全用車過程的客戶體驗，也為了更好地了解我們的客戶，所以成立了客戶發(fā)展部。這個可能在主機廠里面是少有的。一方面我們希望運營好客戶，只要我們得到客戶的認同，他會介紹給他的朋友，這是一種拉新。第二個是原來買的這個十萬元左右的家用車的車主，后面換車的時候還會選擇東風日產這個品牌，這就是我們保有客戶的轉換。

我覺得對于一個品牌而言，真正的品牌是存在于客戶當中。只有他們認知這個品牌，這就是一個共同的印記，某種意義上，品牌是我們跟客戶共創(chuàng)的。

汽車產經網：客戶發(fā)展部的費用，市場部會一起管嗎？

張茂華：是這樣的。我們從預算投入上面的話，客戶發(fā)展部有專門的一部分費用。但是，他主要還是做體系平臺的流程，然后同時還從第三方的角度去審視其他部門工作。需要說明的是，所有部門都要以客戶為中心，從研發(fā)從商品企劃到制造，我們所有部門都要做這種客戶的工作。比如市場部很多工作也跟客戶打交道，然后售后服務部也是跟客戶打交道。所以整體而言以客戶為中心不是一個概念，也不僅僅是說把責任落到一個新成立的部門上面。

當然，新成立的部門在剛剛講的客戶的數據管理，采集管理分析，然后還有客戶的體驗，流程的重構，還有客戶運營的系統(tǒng)，他們會構建這個平臺和標準。我們會基于這些東西一起做。至于預算的話，他們有單獨的預算，不夠的我們都是義不容辭的支持。

汽車產經網：最后問一個關于行業(yè)預測的問題，5、6月份已經有很明顯復蘇的趨勢。中汽協(xié)也說下半年會越來越好，他猜測全年銷量跟去年相比會負10%。你怎么看下半年車市的走勢？

張茂華：5、6月份的增長有相當一部分增長是來源于5月初的增長。行業(yè)現在都在預判下半年乃至明年的走勢。從從業(yè)者而言，我們當然希望這個市場、這個產業(yè)會越來越好。因為汽車產業(yè)不管是產值也好，還是對消費的促進也好，還是對就業(yè)的保障也好，都是非常重要的。

但是這種增長可能是一個階段性的。因為從二月份到四月份，大部分有買車需求的人在五月份、六月份就釋放了。第二是因為政策紅利在這個期間剛剛出來，肯定對車市是有拉動的一個作用。

但是長期來講的話，我們還是謹慎看待，既要抱著好的希望，同時也會理性看到下半年的風險和競爭激烈性。大家都在有產能的負擔，也有GDP的負擔，還有保證市場地位的壓力。對我們而言不會輕松，至少是這樣。

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