試駕全新一代K3越級智能配置是最大亮點

隨州孛冉起亞

起亞K3，曾是A級車市場的一款熱銷車。在2016年之前，該車的月銷量曾高達2萬輛以上。不過，由于近幾年韓系車進入嚴峻的市場下滑通道，加上K3多年沒有更新?lián)Q代，這款車的競爭力已經(jīng)大不如以前。而在新一代智跑、新一代KX5等SUV車型率先更新?lián)Q代并取得了不錯的市場反饋后，東風悅達起亞開始對轎車產(chǎn)品進行換代升級以增強競爭力，曾經(jīng)的主力轎車K3成為重點。

5月17日，東風悅達起亞全新一代K3在蘇州上市，共推出基于Smartstream IVT動力架構打造的7款車型，全系配備自動擋，分為1.5L CVT和1.4T 7DCT兩套動力系統(tǒng)。新車的售價區(qū)間為9.88萬-12.88萬元，比此前版本大幅降低，頂配車型價格大約下降2萬元。記者本次所試駕車型為1.5L四缸發(fā)動機 CVT無級變速器的高配車型。

當前市面上的A級車多定位于年輕消費者的第一輛車，全新一代K3亦然。為此，新車從外觀到內飾都做了徹底的革新，使得顏值大增。外觀上，其鯨鯊式前臉與運動流線的車身看起來更為低趴運動。在座艙內，橫向拉伸的儀表臺延伸了視覺觀感，三幅式多功能方向盤、運動圓形空調出風口則顯得簡約，中控臺和操作臺區(qū)域的玫瑰金裝飾條頗為優(yōu)雅，而全液晶儀表盤和大尺寸中控屏則增添了車內的科技檔次。

動力方面，全新一代K3的1.5L發(fā)動機最大功率115馬力，最大扭矩144N·m。實際駕駛過程中，該車的加速并不算快，但好在輸出穩(wěn)定而線性，重要的是這款發(fā)動機滿足國六B標準，百公里綜合工況油耗僅有5.1L。值得一提的是，匹配的變速器可以模擬8AT，提供經(jīng)濟、普通、運動、智能4種模式，還可以進一步根據(jù)駕駛者的習慣與喜好，通過“自我學習”形成專屬駕駛模式，這樣的配置在同級別車型中并不多見。另一套1.4T 7DCT的動力系統(tǒng)已較為成熟，在新一代KX5等其他同門車型上也能見到，其最大功率達到130馬力，最大扭矩達到211N·m，百公里綜合工況油耗為5.3L。

在更多的關于駕駛操控層面，全新一代K3做了相應改進。其后懸掛依然是扭力梁非獨立懸掛，不過，通過對減震器的支持角度和行程進行結構性優(yōu)化之后，全新一代K3過濾顛簸路面的震動能力提升，使得車輛行駛過程中舒適感增強。此外，通過低噪輪胎、發(fā)動機靜音鏈條等方式控制噪音，加上采用吸引、隔音材料抑制噪音，使得車輛的隔音效果增強。與同級別的cicv、現(xiàn)代f斯塔等車型相比，全新一代K3的操控性能還有進步的空間，不過這一點顯然不是它的主攻方向。

比起在硬件方面的變化，全新一代K3最大的特色在于智能化的軟實力方面。對于90后年輕人而言，好玩有趣而省心的智能化配置才是吸引他們的大殺器。

全新一代K3的中高配車型均搭載7英寸炫彩液晶儀表盤和10.25英寸液晶中控屏，科技感強烈。其中，7英寸液晶儀表盤為同級別罕有，其他競品車型的液晶儀表尺寸僅在4英寸左右。而10.25中控顯示屏也大過多數(shù)同級車型。記者經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，該中控屏的顯像清晰且觸控準確，可以控制整車多項實用娛樂功能，其中AI智能語音相當強大，可識別普通話。例如，當接收到“我肚子餓了”的指令時，系統(tǒng)會尋找附近的美食，并根據(jù)當前城市的限號政策、交通狀況等作出路線選擇。此外，無鑰匙進入、感應式智能后備箱、一鍵空氣凈化、手機無線充電等配置，也十分人性化。

安全駕駛方面，全新一代K3的DRIVEWiSE智能輔助系統(tǒng)功能全面。其主要通過前方攝像頭與后側的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節(jié)、BCW盲點碰撞預警等智能駕駛系統(tǒng)，大大提升駕車安全。而這種高配置的智能駕駛系統(tǒng)，此前只在豪華車身上出現(xiàn)。此外，全新一代K3還有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC上坡輔助、自動駐車等眾多在實際駕駛中十分實用的功能。

在被動安全上，全新一代K3也進行了強化。車身大面積采用超高張力鋼板，并以碰撞能量分散式結構設計，提升高強度車身抗扭剛性。而一體式?jīng)_壓成型車門的延展性強、吸能效果更好，讓整車車身強度大增。此外，全新一代K3還配備了全方位6安全氣囊，不僅數(shù)量領先同級，氣囊面積也更加寬大，能最大程度緩解前后排乘客受到的碰撞沖擊。

總結而言，東風悅達起亞全新一代K3除了在設計方面更符合年輕化潮流，重點在智能科技方面做了加法，并以此吸引年輕消費者的眼光。實際上，就全新一代K3的車型配置而言，與德系、日系等同級別車型相比明顯具有配置優(yōu)勢，同時售價更低。而打造更高的性價比，以錯位競爭取勝，也是韓系車目前在市場上與德系、日系對抗的最大利器。