厲害了！湖北為保住合康高鐵，十堰至隨州全程規(guī)劃新線

lovesz

合康高鐵，是合肥至安康高鐵的簡稱，這是一條橫向的高鐵線路。在全國四縱四橫的時代，原本是沿江通道占據(jù)主導，從滬漢蓉鐵路再到現(xiàn)在的沿江高鐵，都是國家的重點項目。
合康高鐵原本的意義不是太大，但是由安徽提出來，這個分量就不一樣了。因為大家都知道，這幾年安徽的高鐵批得多、建得快，連長三角都望塵莫及。

合康高鐵提出也有些年數(shù)了，因為這條鐵路并未納入國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)，前期只是處于地方推動階段。安徽在合康高鐵提出之初，曾經(jīng)把襄陽當做節(jié)點城市。此時湖北正在建設(shè)漢十高鐵，接入襄陽后，就可以借道漢十，實現(xiàn)合肥與西安，進而連通西北的新干線。
這個方案一方面是在湖北內(nèi)部有爭議，主要是從河南信陽接入襄陽的方案不明確
第一、直連方案。這樣線路比較短，問題的是經(jīng)過的都是湖北北部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村區(qū)域；
第二、接入隨州南站方案。隨州南站是漢十高鐵位于隨州的中間站，這樣可以節(jié)約資金、照顧廣水，但是線路比較繞。
第三、接入隨縣站方案。隨縣站也是漢十高鐵的一個過路站，位于隨州市區(qū)西部的安居鎮(zhèn)。這個線路是前兩個線路的折中方案，兼具兩個方案的優(yōu)點，也可以適當照顧廣水市。

從前期隨州市反饋的信息來看，合康高鐵接入隨縣站，得到了襄陽、湖北省的認可，作為湖北的主推方案。
就在湖北境內(nèi)有所定論時，這是河南又跳了出來，因為湖北的北部跟河南南部的各市基本相隔得比較近。在河南境內(nèi)可以從信陽-南陽-西安，這是當年寧西鐵路的路線，線路也比較順直，途經(jīng)城市也比較多。關(guān)鍵是這么走的話，就沒湖北什么事了，就跟當年的寧西鐵路一樣，湖北就只能眼睜睜看著。
在現(xiàn)在全民爭高鐵時代，寧西鐵路的故事再重演基本不可能，各地都拿出了最大的熱情爭取高鐵過境。合康高鐵的博弈，就變成了河南和湖北兩省之間的博弈。
這個時候，安徽的態(tài)度似乎也出現(xiàn)了搖擺。在安徽綜合立體交通規(guī)劃中，完全沒有提合康高鐵，而是用合西（安）高鐵來稱呼，這似乎有意是在說，合肥更看中河南的方案。

當然跨省高鐵，各省上報方案，最終的決策權(quán)在國家層面。從河南回復來看，國鐵比較傾向于北線的信陽-南陽方案，但是同意湖北啟動漢十高鐵和合康高鐵聯(lián)絡(luò)線的研究。從這個回復來看，湖北出局的可能性還是比較大的。
但是湖北并未輕易放棄，在最新出臺的湖北十四五及中長期鐵路實施規(guī)劃中，湖北新規(guī)劃了一條從十堰-襄陽-隨州的線路。大家注意，這是一條中遠期預留的新線路，這充分表達了湖北爭取合康高鐵的雄心壯志。
因為已經(jīng)建成的漢十高鐵是350時速的，如果再加上預留線路，在幾個地級市之間擁有4線高鐵，這在全國也不多見的。當然這只是湖北的省級規(guī)劃，并不是鐵路實施的依據(jù)，從國家越來越嚴格的鐵路建設(shè)規(guī)劃來看，這條線路即便實施，也必須待漢十高鐵飽和之后才能啟動，恐怕十年內(nèi)希望不大。
圖片
鐵路的博弈從不是一朝一夕而成的，而是不斷翻盤，變數(shù)滿滿，合康高鐵走向到底如何？還需要時間來驗證。

www0722

地方政府負債率太高了，土地財政又不能持續(xù)，哪來的錢搞復線？漢十目前上座率遠沒達到飽和

最冷的季節(jié)

www0722 發(fā)表于 2022-1-16 16:52
地方政府負債率太高了，土地財政又不能持續(xù)，哪來的錢搞復線？漢十目前上座率遠沒達到飽和 ...

神來之筆。農(nóng)村有句老話：粑粑要面做。

福得星

粑粑要面做。