湖北專用汽車制造廠及“楚風”牌專用汽車底盤的發(fā)展之路

lovesz · 發(fā)表于 2022-1-18 15:01:31

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湖北專用汽車制造廠及“楚風”牌專用汽車底盤的發(fā)展之路

劉克明王仁全

湖北專用汽車制造廠的前身，是1966年5月由武漢“湖北長江汽車配件廠”的一個車間搬遷至隨州開始建廠，定名為“湖北拖車廠”。建廠之初的任務是試制生產1.5噸農用拖車，之后相繼試驗、生產1.5噸農用汽車。經過幾年的探索，在農用車試制生產的基礎上，于1970年試制15噸載重汽車取得成功。為此，時任省領導張體學、趙修先后到企業(yè)視察，指導工廠發(fā)展方向。1973年企業(yè)從武漢鍋爐廠“引進”有關裝備制造技術，用“解放”牌載重汽車底盤改裝的E53型運油車試制成功并投入量產，當年就承接193輛運油車的國家援外任務（越南、巴基斯坦、贊比亞、幾里亞等國家），從此，企業(yè)走上生產民用改裝汽車的發(fā)展之路。1976年11月24日經湖北省經濟計劃委員會、工交委員會批準，將湖北拖車廠更名為湖北汽車改裝廠，企業(yè)成為湖北省規(guī)劃及中國汽車工業(yè)總公司指導下的專門生產改裝汽車的專業(yè)廠（糧食散裝車、牲畜運輸車、油罐車、機場裝卸車等）。

黨的十一屆三中全會，確定黨和國家的工作重點轉移到以經濟建設為中心的軌道之后，全國各地特別是沿海地區(qū)的基礎設施建設不斷擴展，專用汽車的需求量迅速增大，出現(xiàn)一車難求的態(tài)勢，工廠也遇到大發(fā)展的機遇。但由于工廠的生產能力受到汽車底盤的緊缺制約，而且兩大汽車制造廠（一汽、二汽）在此時均未生產專用汽車所需要的汽車底盤，于是廠里便從“武漢汽輪發(fā)電機廠”引進裝備制造技術，用“解放牌”載重汽車改裝試制成功HB341自卸車。在這些試驗生產的基礎上，總結經驗，形成了完備的技術工藝文件，1980年由副總工程師施存忠?guī)ьI部分技術骨干和工人用二汽“東風牌”汽車改裝開發(fā)出HB342自卸汽車。其間，工廠和二汽技術中心共同確定專用自卸汽車底盤的有關技術參數(shù)，形成了東風系列自卸汽車專用底盤。開啟了湖北生產專用汽車之先河，為推動湖北乃至以外地區(qū)的專用汽車的發(fā)展起到引領作用。

經過幾年的不斷努力，改裝汽車的生產取得重大成就。1981年8月7日湖北汽車改裝廠被二汽吸納為東風公司“松散聯(lián)營廠董事單位”，1982年11月20日，中國汽車工業(yè)總公司組織的“改裝汽車道路試驗標準工作會議”，在湖北汽車改裝廠召開，中汽公司領導何春陽、王平等到會并考察了工廠的生產條件及生產過程后做了“總印象比較好，適合大批量生產改裝專用車條件和能力”的評價。1983年，中國汽車工業(yè)總公司在北京舉辦改裝車、專用車展評會，在全國383個參展單位中，湖北汽車改裝廠被評為10名優(yōu)勝單位之一，并獲得中汽公司授予的“成績優(yōu)異”綿旗一面，其中“東風”后欄板起重運輸車獲“設計優(yōu)秀”獎、“東風”數(shù)顯計重加油車獲“專用功能優(yōu)秀”獎、“東風”10噸半掛加油車獲“東風”系列“新產品”獎、“解放”牲畜運輸車獲“解放”系列“新產品展出”獎。1984年12月21日被二汽接納為“半緊密聯(lián)營廠董事單位”。

專用汽車的生產，首要條件是專用汽車底盤的供應保障。專用汽車底盤的生產只有一汽、二汽有資質有能力。在這個時期一汽、二汽生產的產品是國家用計劃分配的形式供全國各專業(yè)定點生產企業(yè)使用。湖北汽車改裝廠每年也只有幾百輛的分配指標，既不能滿足工廠的生產需要，更不能適應市場的需求。如何能解決專用車底盤供應受限的難題，企業(yè)的決策層思考著一個大膽的設想——借用外力，上級給辦，自己努力，建一條有地方特色的專用車底盤生產線，解決一汽、二汽供應不足的問題。這個設想中，把一汽支持吉林省發(fā)展地方汽車工業(yè)的做法，以及二汽在湖北各地已經發(fā)展有汽車各總成、零部件的配套生產廠點依靠二汽的技術支持，擴大其配套廠點的生產能力，為我所用；充分利用廠里過去生產“湖北牌”農用汽車、改裝汽車的基礎，建成專用汽車總裝生產線。經過多方面的征詢建議，學習研究外省兄弟企業(yè)的經驗，擬定了工廠的規(guī)劃意見。1984年正式向湖北省汽車工業(yè)總公司、省機械工業(yè)廳呈交了湖北專用汽車制造廠建設年產5000—10000輛“楚風牌”專用汽車底盤總裝生產線的項目建議書。此后，省機械工業(yè)廳許處長向省領導做了匯報，得到領導的高度重視，省長黃知真親自與二汽廠長黃正夏商定，由二汽支持幫助湖北省的地方汽車工業(yè)發(fā)展，支持幫助湖北汽車改裝廠實現(xiàn)年產5000—10000輛楚風牌專用車生產線的建設。在省政府主管部門領導，省委、省政府主要領導的親自運籌下，省經濟建設委員會批準立項，并明確：不是新建整車廠，而是在湖北汽車改裝廠進行技術改造，充分發(fā)揮本省為“二汽”配套生產汽車總成件的能力，依靠“東風”汽車公司支持，發(fā)展專用汽車底盤生產。遵照這一原則，于當年該項目啟動籌備。1985年3月10日時任省委書記關廣富來到工廠視察，并對該項目的實施進展及相關配套工程的建設情況作了全面了解，提出了要求。

這個項目是一個全新的系統(tǒng)工程，需要如下四個重要條件支撐：一是專用汽車底盤的樣車定型試制、試驗達標；二是建立配套件的供應網點（配套生產廠）；三是總裝生產線的建設及成品車下線后，質量檢測手段的建立；四是定型車完成各項必備條件后報請國家相關機構審核注冊，簽發(fā)產品資質合格證和生產許可證。

項目建議書由省經委批準后，隨即進行項目可行性報告的制定，由總工程師錢明先負責，委托省機械工業(yè)廳工廠設計院共同完成報告內容，并邀請省經委、省科委、省機械工業(yè)廳、省汽車工業(yè)總公司、“東風”汽車公司和湖北省科研機構、大專院校相關專業(yè)的專家、省財政廳、工商銀行、建設銀行、隨州市政府及相關部門的領導、專家參與審查。評審同意批準“報告”內容。項目可行性報告上報到中國汽車工業(yè)總公司備案之后，中汽總公司規(guī)劃部、科技部均派領導和科技人員來廠現(xiàn)場調研指導。

1985年，5000—10000輛項目列入“工廠七五計劃”。為適應生產需要，廠里首先調整了內部生產組織結構，成立了總裝專業(yè)廠、改裝專業(yè)廠、客車專業(yè)廠。在隨州政府的支持下，工廠在原有格局基礎上進行了較大幅度的技術改選，征地180畝建成23000平方米的總裝生產車間及相應的配件倉庫。由副總工程師負責組織技術力量，開展專用汽車底盤樣車的試制準備工作。在調研、論證的基礎上，初步確定，專用汽車底盤的名稱“楚風牌”系列裝載量為五噸的載重汽車。采用二汽的技術標準，試制兩輛樣車，樣車的各總成件、零部件，優(yōu)先采用省內為二汽產品配套的定點廠家提供，配套中的困難請求二汽支援。發(fā)動機、駕駛室由二汽提供，汽車車架由棗陽車架廠提供，汽車前轎由谷城汽車車轎廠提供、汽車后轎由公安縣車轎廠提供，汽車變速箱由云夢汽車齒輪廠提供，其它配套件由相關生產廠家協(xié)商生產供貨。1986年4月樣車試制完成。在樣車試制組裝的過程中，為今后批量生產的配套網點建設打下了基礎。

根據(jù)國家汽車生產的有關規(guī)定新型號汽車整車性能的認定和生產許可，必須在國家認可的專業(yè)汽車試驗場按照國標進行定型試驗，達標后方可申報產品合格證和生產許可證。1986年5月31日試制樣車赴海南五指山一汽汽車試驗場（當時，全國唯一具備條件的試驗場），依據(jù)《中華人民共和國載貨汽車定型試驗規(guī)程（GB/i1332—81）》，標準進行試驗檢測，經過2500公里道路試驗后，隨即進行24小時連續(xù)振動試驗順利通過后，進行15000公里環(huán)形道路試驗、5000公里的平原公路試驗、5000公里的山區(qū)道路、泥濘路的試驗。先后又在安徽定遠，湖北襄陽經過3個月的重載荷丁字路、蛇形路、涉水、沙漠等高難度的加速制動及破壞性整車試驗，取得了良好的成績，符合標準要求。在拿到試驗報告后，經由省經委、計委、機械工業(yè)廳、省汽車工業(yè)總公司、中汽漢陽專用汽車研究所、二汽技術中心、武漢工學院的相關專家教授，隨州市經委、技術監(jiān)督局、環(huán)保局等單位參加評審，順利通過定型鑒定。

樣車合格后，中國汽車工業(yè)總公司批準新產品上目錄并公告準許生產。1992年，湖北汽車改裝廠更名為湖北專用汽車制造廠，國家經委授予《國家級大一類二級汽車制造企業(yè)》。夏秋時節(jié)省委書記關廣富在襄樊市委書記楊秉慶、隨州市委書記李文烈等領導陪同下來到工廠考察新汽車的投產情況，現(xiàn)場辦公解決企業(yè)發(fā)展中遇到的困難。至1996年工廠已實現(xiàn)專用汽車底盤生產8000余輛，達到項目設計的生產能力。在企業(yè)技改和專用汽車底盤項目的研發(fā)過程中，總工程師錢明先、副總工程師施存忠、總設計師喻文清、總工藝師辦公室主任劉炳書、高級工程師劉克明、工程師陳詩忠等同志及武漢工學院（武漢汽車大學）的相關專家做出了重要貢獻。

專用汽車底盤項目的建成投產，極大緩解改裝汽車底盤不足的困難和市場需求，也為隨州地區(qū)專用汽車的發(fā)展奠定了基礎。

（作者：劉克明，原湖北專用汽車制造廠副廠長、總工程師；王仁全，原湖北專用汽車制造廠黨委宣傳部部長）